„To były miraże z piasku. Transport rzeczny jest dzisiaj kompletnie nieopłacalny. Są inne środki transportu wykorzystywane. To się nie spinało finansowo i doprowadziło do katastrofy, to jest pieśń przeszłości” – twierdzi wiceministra klimatu i środowiska p. Urszula Zielińska.
A jakie są fakty? W Europie zachodniej, którą ciągle gospodarczo gonimy (a która dla pani wiceministry jest niewątpliwie również wzorem pod każdym innym względem), na każdym większym cieku wodnym tętni życie – wypełnione towarami i pasażerami barki i statki płyną zarówno w górę, jak i w dół rzek.
Dzieje się tak dlatego, że transport wodny jest tańszy zarówno od transportu drogowego, jak i kolejowego. Zużycie paliwa na 100 tonokilometrów wynosi w transporcie rzecznym 80 litrów, w transporcie kolejowym – 100 litrów, a drogowym – 200 litrów. Jak widać, energooszczędność w transporcie wodnym w stosunku do drogowego jest dwuipółkrotna. Niska energochłonność jest również przyczyną znacznie mniejszej niż w transporcie samochodowym emisji zanieczyszczeń do atmosfery.
Istotnym kryterium oceny danego rodzaju transportu są również tzw. koszty zewnętrzne, czyli koszty produkcji ponoszone przez osoby i podmioty niepartycypujące w zyskach z tej produkcji (np. koszty oczyszczania wody pitnej przez miasta położone poniżej odpływów ścieków zakładów przemysłowych). Według opracowań Komisji Europejskiej koszty zewnętrzne transportu śródlądowego wynoszą tylko 5 euro na 1000 tonokilometrów i są blisko pięciokrotnie mniejsze niż koszty zewnętrzne transportu drogowego (24,12 euro/1000 tonokilometrów).
Cały system transportowy jest swego rodzaju krwiobiegiem działalności gospodarczej i działa prawidłowo dopiero wtedy, gdy wszystkie jego elementy są sprawne. Na system ten, oprócz transportu drogowego i kolejowego, składa się również transport śródlądowy. Dobrze rozwinięte drogi wodne są uzupełnieniem i odciążeniem dla transportu drogowego i kolejowego. I tak jest w rozwiniętych krajach Europy. W Niemczech udział żeglugi śródlądowej w transporcie wynosi 14 proc. wszystkich przewożonych towarów, a w Holandii aż 42 proc. W Polsce, jak podaje GUS, udział transportu śródlądowego w przewozach ładunków ogółem w 2022 r. zmniejszył się w skali roku z 0,15% do 0,09% …
Dwa dni temu było otwarcie Olimpiady. Co pokazali Francuzi? Statki z olimpijczykami, płynące Sekwaną. Robiąc sobie PR i chwaląc się przed całym światem, jacy są nowocześni, Francuzi pokazali … „pieśń przeszłości”.
